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2013/12/3 10:49:35
国内新能源汽车在现阶段存在诸多问题，制约着产业发展。
首先，政策不给力，地方割据严重。例如，北京最新出台的《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法（试行）（征求意见稿）》中，对申请纯电动小客车指标的适用人群条件限定了"名下没有本市登记的小客车"的条件，并提及"申请电动小客车的消费者将不准参与汽油小客车摇号"等内容，被业内认为是对新能源车发展的限制，而不是推广。此外，各地方城市对当地企业保护倾向浓重，各地制定的政策都不利外地车企进入。
其次，基础配套设施严重滞后。目前，除深圳、北京、上海等城市之外，多数城市电动车配套几乎为零，而且已有的城市在相关配套上也远远低于规划预期。例如，北京计划"十二五"建设4.2万个充电桩，但记者从经销商处了解的情况来看，实际仅建设了不到400处；上海市目前已建成的仅有12座充换电站和800多充电桩，主要为专用集团客户提供充电服务，而为私人用车提供充电服务的设施目前发展并不理想。
第三，个人购买力欠缺。由于配套的欠缺以及存在认知误区，新能源汽车的个人消费目前几乎为零。例如，到目前为止，北京全市仅有13台个人电动汽车；上海市的实际销量不到10辆，且购买者多是内部销售人员。
首先，政策不给力，地方割据严重。例如，北京最新出台的《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法（试行）（征求意见稿）》中，对申请纯电动小客车指标的适用人群条件限定了"名下没有本市登记的小客车"的条件，并提及"申请电动小客车的消费者将不准参与汽油小客车摇号"等内容，被业内认为是对新能源车发展的限制，而不是推广。此外，各地方城市对当地企业保护倾向浓重，各地制定的政策都不利外地车企进入。
其次，基础配套设施严重滞后。目前，除深圳、北京、上海等城市之外，多数城市电动车配套几乎为零，而且已有的城市在相关配套上也远远低于规划预期。例如，北京计划"十二五"建设4.2万个充电桩，但记者从经销商处了解的情况来看，实际仅建设了不到400处；上海市目前已建成的仅有12座充换电站和800多充电桩，主要为专用集团客户提供充电服务，而为私人用车提供充电服务的设施目前发展并不理想。
第三，个人购买力欠缺。由于配套的欠缺以及存在认知误区，新能源汽车的个人消费目前几乎为零。例如，到目前为止，北京全市仅有13台个人电动汽车；上海市的实际销量不到10辆，且购买者多是内部销售人员。
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