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2013/12/12 11:23:13
被动转向车桥多使用在挂车的最后一根车桥上，通过离心力原理使其在行驶过程中产生一定角度的转向，从而减少轮胎异常磨损及减少转向半径。主动转向则为通过车辆的转向系统控制随动桥经行转向。
随动转向桥布置在离车辆第1转向桥位置较远的部位时通过什么样的方式来控制呢？早期产品的解决办法非常简单，与8X4（前双后双）车型控制第二转向桥原理一致，既采用一根很长的转向拉杆来控制后方的随动转向桥（国内一汽柳特曾生产过该产品），这种转向链接虽然解决了随动桥转向问题，但由于采用了较为复杂的连杆，并连杆之间的链接点过多，导致了转向不精准，稳定性下降。
随动转向桥是为了降低轮胎磨损而开发的，那么出现异常磨损当然是不允许的，欧洲卡车制造商采用了富有科技含量的电控液压转向系统，虽然成本比前者连杆式的高出不少，但对于轮胎来说能够有效降低异常磨损而获得的回报运输商是非常乐意看到的，特别是对于多轴车型而言，这笔帐不可小视。
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随动转向桥布置在离车辆第1转向桥位置较远的部位时通过什么样的方式来控制呢？早期产品的解决办法非常简单，与8X4（前双后双）车型控制第二转向桥原理一致，既采用一根很长的转向拉杆来控制后方的随动转向桥（国内一汽柳特曾生产过该产品），这种转向链接虽然解决了随动桥转向问题，但由于采用了较为复杂的连杆，并连杆之间的链接点过多，导致了转向不精准，稳定性下降。
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