新闻动态
2014/2/27 14:49:09
系列汽车后桥桥壳为整体式冲压焊接桥壳，材料为16Mn,上下半冷冲压成形，与三角板焊成桥壳本体。轴管设计成整体式，轴管在精加工完毕后与桥壳本体对焊，焊接后校正，选择冲压桥壳可相对减轻桥壳总成的质量。
主减速器为单级双曲线齿轮传动，主动锥齿轮采用跨置式支承，前端小轴承为42605EK,后端一对锥轴承为27709K.锥轴承预紧负荷的调整采用了一组厚度从7.2一7.75mm的调整垫圈，每种之间的间隔0.05mm,由于垫片较厚，并且种类较多，容易保证预紧负荷和间隙的调整。
从动锥齿轮也为跨置式支承，支承轴承是一对2007114锥轴承，轴承的预紧负荷靠进退左、右调整螺母来实现。差速器轴背在从动轮背后，这是由于设计中布置42605EK小轴承后，差速器轴承在中间位置布置不下，只能背在从动轮背后，仅靠一圈螺栓将差速器左、右壳与从动轮紧固在一起。
通气塞采用了橡胶通气塞，通气效果好，解决了带压力的通气塞易阻塞而造成桥内压力高、引起油封及密封面渗漏油的问题。半轴为全浮式，装配时利用锥形套起定位作用。
主减速器为单级双曲线齿轮传动，主动锥齿轮采用跨置式支承，前端小轴承为42605EK,后端一对锥轴承为27709K.锥轴承预紧负荷的调整采用了一组厚度从7.2一7.75mm的调整垫圈，每种之间的间隔0.05mm,由于垫片较厚，并且种类较多，容易保证预紧负荷和间隙的调整。
从动锥齿轮也为跨置式支承，支承轴承是一对2007114锥轴承，轴承的预紧负荷靠进退左、右调整螺母来实现。差速器轴背在从动轮背后，这是由于设计中布置42605EK小轴承后，差速器轴承在中间位置布置不下，只能背在从动轮背后，仅靠一圈螺栓将差速器左、右壳与从动轮紧固在一起。
通气塞采用了橡胶通气塞，通气效果好，解决了带压力的通气塞易阻塞而造成桥内压力高、引起油封及密封面渗漏油的问题。半轴为全浮式，装配时利用锥形套起定位作用。
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