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2015/6/9 10:47:06
主减速器是驱动桥中很关键的部件。根据驱动要求有单级减速器、双级减速器、双速减速器和单级减速器加轮边减速器等。
单级减速器 双级减速器 双速减速器 单级减速器加轮边减速器 优点 简单、重量轻（仅有一对圆锥齿轮）、采用广泛。东风汽车绝大部分驱动桥均采用此结构。 由第一级圆锥齿轮副和第二级圆锥齿轮副或第一级圆柱齿轮副和第二级圆锥齿轮副组成，可获得大的动比， 减少桥壳外形尺寸，增加离地间隙 由齿轮的不同组合可获得两种传动比，在好路面时使用小的传动比，在坏的路面时采用大传动比，牵引力大，起步容易 为得到更大的减速比和更大的离地间隙而采用 缺点 速比不可过大，否则从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥的离地间隙，通过性差。 重量大，制造成本均较单级减速器高。 增加了控制装置，非重载质量也有所增加。 不止设计更困难，制造、维护更复杂，通常在越野车和重型矿用自卸车上使用。
本文由工程车半轴、后桥总成、前桥、后桥、汽车后桥、前驱动转向桥整理
单级减速器 双级减速器 双速减速器 单级减速器加轮边减速器 优点 简单、重量轻（仅有一对圆锥齿轮）、采用广泛。东风汽车绝大部分驱动桥均采用此结构。 由第一级圆锥齿轮副和第二级圆锥齿轮副或第一级圆柱齿轮副和第二级圆锥齿轮副组成，可获得大的动比， 减少桥壳外形尺寸，增加离地间隙 由齿轮的不同组合可获得两种传动比，在好路面时使用小的传动比，在坏的路面时采用大传动比，牵引力大，起步容易 为得到更大的减速比和更大的离地间隙而采用 缺点 速比不可过大，否则从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥的离地间隙，通过性差。 重量大，制造成本均较单级减速器高。 增加了控制装置，非重载质量也有所增加。 不止设计更困难，制造、维护更复杂，通常在越野车和重型矿用自卸车上使用。
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